Rancilio · Professionale a gruppi con pompa rotativa interna (Classe 5/7/9/11)

Rancilio Classe: pompa rotativa rumorosa o che vibra

'di sete' dal rumore 'di usura'.

'cavitare' (un gorgoglio metallico) o a vibrare, nel 90% dei casi non è la pompa a essere rotta: è in difficoltà perché non riceve abbastanza acqua in aspirazione. La pompa rotativa, a differenza di quella a vibrazione, non tollera di lavorare 'a secco' o con poca acqua: aspira aria, cavita e fa molto rumore. Le cause classiche sono il rubinetto di rete poco aperto, l'addolcitore intasato, un filtro/tubo in aspirazione ostruito o un guasto a monte. Solo dopo aver escluso l'alimentazione si guarda alla pompa stessa e al suo motore, che con gli anni e il calcare si usurano. La pressione di erogazione la regola la pompa rotativa stessa (vite di by-pass), quindi un calo di pressione spesso accompagna il problema.

Le cause, in ordine di probabilità

1Cavitazione: la pompa non riceve abbastanza acqua

'acqua di rete arriva poca o male (rubinetto semichiuso, addolcitore esausto, filtro a monte intasato, calo di pressione di rete), la pompa rotativa lavora in depressione, aspira aria e cavita: rumore forte, vibrazioni e pressione che non sale. La pompa in sé è sana, soffre la 'sete'.

Cosa controllare: 'acqua di rete sia completamente aperto e che l'addolcitore/filtro non sia intasato o in rigenerazione. Se aprendo meglio l'acqua il rumore sparisce, era cavitazione. Controlla anche eventuali pieghe o strozzature sul tubo di carico.

2Aria nel circuito / valvola di non ritorno difettosa

'acqua: se trafila, la pompa riparte a vuoto e fa rumore.

Cosa controllare: 'avvio a freddo e poi si attenua, o se senti l'acqua tornare indietro quando la pompa si ferma, sospetta la valvola di non ritorno. A macchina spenta e scaricata, verifica/sostituisci la valvola di non ritorno del circuito pompa-caldaia.

3Pompa rotativa o giunto motore usurati

'alimentazione, il rumore può venire dall'usura interna della pompa (palette consumate, cuscinetti) o dal giunto/accoppiamento col motore che si è rovinato. In questo caso il rumore è costante anche con acqua abbondante e spesso si accompagna a perdita di pressione che la vite di by-pass non recupera.

Cosa controllare: 'usura della pompa è probabile. La pompa rotativa specifica della Classe va sostituita con quella corretta per portata e attacco.

4Gicleur/restrittore del gruppo che falsa la lettura di pressione

'la pressione non sale in tazza', ma la pressione di linea è regolare: il vero collo di bottiglia è il gicleur del gruppo otturato, che non lascia passare l'acqua. Va escluso prima di toccare la pompa.

Cosa controllare: 'erogazione: se segna la pressione corretta (circa 9 bar) ma in tazza esce poco, il problema è a valle (gicleur/doccetta), non la pompa. Se invece il manometro non sale, torna alle cause di alimentazione e pompa.

Quando rivolgersi a un tecnico

'aria dal circuito e la sostituzione della pompa richiedono di intervenire sul circuito idraulico in pressione e sull'accoppiamento col motore a 230V: è lavoro da tecnico qualificato. Un gestore può però fare molto solo verificando l'alimentazione acqua (rubinetto, addolcitore, filtri) prima di chiamare, perché spesso il rumore sparisce semplicemente garantendo acqua a sufficienza.

Domande frequenti

La pompa rotativa fa rumore: la devo cambiare subito?

Quasi mai. Il rumore forte di una rotativa è quasi sempre cavitazione: la pompa non riceve abbastanza acqua. Controlla prima rubinetto di rete, addolcitore e filtri. Solo se con acqua abbondante il rumore resta e la pressione cala, valuti la sostituzione.

'altra macchina?

'albero. Per la Classe serve la pompa con l'attacco e l'albero corretti: una pompa sbagliata non si accoppia bene al motore e fa rumore o non rende.

'addolcitore: è normale?

'addolcitore può ridurre temporaneamente il flusso e far cavitare la pompa. È un segnale che la portata d'acqua in ingresso è al limite: programma le rigenerazioni fuori dagli orari di punta e verifica lo stato delle resine.

Guida a scopo informativo. Verifica sempre il modello e il codice del pezzo originale prima dell'acquisto.